3 lý do nên chọn nhớt đạt chuẩn API SP và ILSAC GF-6A cho động cơ phun nhiên liệu trực tiếp và tăng áp

API SP và ILSAC GF-6A lần lượt là những tiêu chuẩn nhớt cao nhất hiện nay cho xe máy xăng và xe du lịch. Nếu các bạn đang sử dụng những dòng xe động cơ phun nhiên liệu trực tiếp hay có tăng áp, thì rất nên chọn những dòng nhớt đạt chuẩn API SP hay ILSAC GF-6A. Dưới đây là 3 lý do:

1. Những dòng động cơ phun nhiên liệu trực tiếp hay xảy ra hiện tượng xăng pha với nhớt khi cold start – đề máy qua đêm. Lúc này xăng phun đậm và lọt qua thành xy lanh xuống két nhớt làm giảm độ nhờn của nhớt. Đặc biệt, khi xe thường chạy quãng đường ngắn và động cơ chưa lên đến dải nhiệt độ lý tưởng để tách lượng xăng ra khỏi nhớt thì độ nhờn của nhớt sẽ càng giảm nhanh hơn.

Độ nhờn của nhớt giảm sẽ giảm hiệu quả bôi trơn, nhất là ở dải tua cao. Từ đó dẫn đến việc các chi tiết động cơ bị hao mòn nhanh hơn. Việc sử dụng nhớt đạt chứng chỉ API SP hay Ilsac GF 6A như Motul H-Tech 100 Plus sẽ đảm bảo độ nhờn của nhớt luôn nằm ở mức lý tưởng cho dù có bị pha với xăng trong suốt chu kỳ sử dụng của nhớt.

2. Những dòng động cơ tăng áp hiện đại có thể gặp tình trạng kích nổ sớm ở dải tốc thấp (Low Speed Pre Ignition). Hiện tượng kích nổ sớm nếu nhẹ sẽ làm xe bị yếu đi, còn nặng thì khả năng phải tốn tiền sửa chữa. Nguyên nhân là do chất tẩy rửa trong nhớt có chứa nhiều canxi. Đặc điểm này thường bắt gặp ở các dòng nhớt cũ hay dòng nhớt tiêu chuẩn thấp hơn API SP.

Giải pháp hạn chế tình trạng kích nổ sớm ở dải tốc thấp là chuyển sang sử dụng những dòng nhớt tiêu chuẩn API SP hay ILSAC GF-6A. Bởi vì nhớt đạt tiêu chuẩn API SP chuyển sang chất tẩy rửa pha magiê và khắc phục được phần nào nhược điểm của chất tẩy rửa có canxi trước đây.

3. Sau một thời gian sử dụng, động cơ sẽ tạo ra một lượng muội than nhỏ nằm lẫn trong nhớt gọi là soot. Lượng soot nhỏ này theo nhớt đi đến các ngõ ngách trong động cơ và có thể làm các chi tiết có độ chính xác cao như xích cam nạp/xả động cơ bị dãn. Từ đó sẽ kéo theo nhiều hệ luỵ như van nạp/xả đóng-mở không đúng thiết kế hay còn gọi là bệnh lệch cam.

Các dòng nhớt đạt chuẩn ILSAC GF-6A hay API SP sẽ có phụ gia phân tán soot tốt hơn và trước khi bán ra thị trường đều phải thực hiện bài test Sequence X. Tức là đơn vị kiểm định cho động cơ chạy liên tục trong 216 tiếng ở chế độ phun đậm xăng. Loại nhớt nào thoả mãn tiêu chí xích cam có độ lệch ít hơn 0,085% dưới điều kiện test trên thì mới qua được bài test này.

Có nghĩa là nếu chọn những dòng nhớt API SP hay ILSAC GF-6A mới nhất thì chúng ta sẽ đỡ nỗi lo động cơ bị lệch cam sớm do soot tích tụ trong nhớt gây ra. Đừng quên chi phí thay cây cam của xe và nhân công thực hiện hạng mục này cao hơn rất nhiều nếu so với khoảng tiền đầu tư thêm cho loại nhớt tốt trong suốt vòng đời xe.

Share