Sau khi trải nghiệm qua cả 2 loại lò xo này thì mình rút ra vài ưu nhược điểm của từng loại cho anh em muốn hạ gầm hay nâng cấp handling xe tham khảo.
1. Lò xo Linear: là loại có hệ số đàn hồi (Spring rate) cố định. Khoảng cách giữa các ngấn lò xo Linear gần như là đều nhau. Đây là loại phổ biến nhất.
Ưu điểm của lò xo Linear: Dễ điều hướng xe theo ý người lái.
Nhược điểm: Chỉ chọn được 1 trong 2 tiêu chí, Spring rate thấp thì đi êm ái hoặc Spring rate cao tập trung cho cảm giác lái. Thường Spring rate thấp đi êm thì bù lại vào cua xe sẽ nghiêng nhiều, không tối ưu cho độ bám. Còn Spring rate cao thì cảm giác vào cua chắc hơn, bù lại đi đường xấu tưng xóc óc.
2. Lò xo Progressive hay còn gọi lò xo luỹ tiến sẽ có Spring rate biến thiên: Khoảng cách giữa các ngấn lò xo không đều nhau. Lò xo Progressive thường được cung cấp bởi những hãng làm đồ nâng cấp xe, ít thấy trên xe nguyên bản hơn.
Ưu điểm của Lò xo Progressive: Vì Spring rate biến thiên được nên lò xo này có thể thoả mãn cả 2 tiêu chí êm ái (Ride quality) và cảm giác lái (Handling). Thoải mái khi chạy đường phố, vững chắc lúc vào trường đua.
Nhược điểm: Khó phán đoán theo ý người lái. Bởi vì mỗi mức Spring rate sẽ kéo theo rất nhiều thứ thay đổi, từ cảm giác vô lăng, phản ứng thân xe, khả năng tăng tốc. Thế nên người lái phải xử lý nhiều thông tin hơn để đưa chiếc xe chạy theo ý mình. Tức là phải cực kỳ hiểu xe.
Bên trái là lò xo Progressive vs Lò xo Linear bên phải
Trải nghiệm thực tế của mình với lò xo Progressive của H&R thích hơn hẳn so với lò xo loại Linear của Eibach. Đi hàng ngày với lò xo Progressive cảm giác êm hơn hẳn, vô lăng nhiều phản hồi từ mặt đường hơn. Chạy tốc độ cao với lò xo Progressive H&R vẫn đầm chắc như lò xo Linear Eibach. Mọi thứ đều khá tự nhiên.
Có điều nhược điểm của lò xo Progressive lộ rõ khi sử dụng trong môn đua xe. Thứ nhất là khi tăng tốc nó sẽ bị 1 khoảng trễ, rồi sau đó xe mới vút lên. Xe máy hút khí tự nhiên đang mượt mà, thay lò xo xong thì có độ trễ ban đầu như xe máy tăng áp (Turbo) luôn.
Tiếp theo, chạy gymkhana ở dải tốc độ thấp cũng là dải xảy ra hiện tượng biến thiên Spring rate rõ nhất nên việc điều hướng cái xe theo ý mình khó nhằn. Ví dụ như ở dải dưới 40 km/h thì Spring rate thấp nó đè bánh xe xuống mặt đường nhiều nên luôn có độ trễ giữa 2 bánh trước so với thao tác mình đánh vô lăng. Chạy Slalom với hai bánh trước quá bám là một cực hình. Đùng phát qua 40 km/h thì phản ứng bánh xe với vô lăng tự nhiên trở lại. Thế là mình phải xử lý cái xe theo kiểu khác.
Kết luận: Lò xo luỹ tiến Progressive phù hợp cho việc chạy hàng ngày. Rất đáng nâng cấp nếu chưa hài lòng với lò xo Linear zin của xe. Tuy nhiên, để đua xe với lò xo Progressive không phải là ý hay. Lò xo Linear dành cho những ai biết rõ mình muốn gì. Thích êm chọn bộ Spring rate càng thấp càng tốt. Muốn đua bơi chuyên nghiệp thì quất bộ Spring rate cao.