Trước đây mình từng có clip nói về thông số cơ bản của lốp rồi, trong clip hôm nay chúng ta sẽ nâng độ khó lên một chút với chủ đề kiến thức lốp nâng cao. Mình nghĩ là những thông tin cực hay trong clip này không chỉ giúp các bạn có đủ kiến thức để trở thành người tiêu dùng thông thái mà biết đâu xem xong các bạn còn trở thành 1 chuyên gia về lốp.
Chúng ta sẽ bắt đầu với top những sai lầm khi chọn mua lốp.
Top 1: Chọn lốp theo hãng
Hoạt động trong ngành xebiz đã gần 8 năm, tham gia đủ thể loại hội nhóm và tiếp xúc đa dạng các đối tượng chủ xe hơi, mình nhận ra số đông người Việt chọn lốp theo hãng là chủ yếu.
Không biết từ lúc nào khái nhiệm chọn lốp hãng A vì êm, B vì trâu bò hợp kinh doanh, C cho nhu cầu đua bơi đã ăn sâu vào tiềm thức nhiều chủ xe. Thực tế là mỗi hãng đều có nhiều dòng lốp phục vụ cho nhiều tiêu chí khác nhau: tiết kiệm, êm ái, thể thao, offroad, đi băng tuyết,… Ví dụ như Kumho có dòng lốp tiết kiệm là EcoWing KH27 với mức giá vô cùng mềm, lốp cao cấp thì có dòng Crugen Premium KL33, lốp thể thao thì là Ecsta PS31. Thế nên việc chọn lốp chỉ dựa theo hãng lốp hoàn toàn không ổn.
Tỉ dụ như lấy dòng lốp thể thao của Kumho là PS31 ra so độ êm với dòng lốp cao cấp của hãng B thì khả năng PS31 sẽ bất lợi. Hay nếu lấy dòng lốp tiết kiệm của hãng A mà so tiêu chí bám đường với dòng thể thao PS31 thì dĩ nhiên dòng lốp tiết kiệm của hãng A sẽ không có cửa.
Thế nên lần sau mua lốp thì đừng chỉ đọc tên hãng lốp xong là chốt. Mà nên tìm hiểu thêm lốp đó thuộc dòng gì của hãng và dòng lốp đó có thoả mãn tiêu chí mình cần nhất hay không.
Top 2: Chọn lốp vì gai đẹp
Khó tin nhưng đây là chuyện có thật. Bạn mình làm đại lý lốp và cho mình biết có khá nhiều khách chọn lốp chỉ vì gai đẹp. Thật ra chuyện chọn gai đẹp không có gì sai trái cả, chỉ là điều đó có thể khiến bạn thấy hối hận trong quá trình sử dụng về sau. Ví dụ như nhiều bạn chọn các dòng lốp thể thao, hiệu năng cao vì gai lốp rất đẹp, nhưng gắn lên xe đi rồi thấy nó ồn chịu không nổi. Lúc đó hối hận thì cũng đã muộn màng.
Thế nên ngay bây giờ mình sẽ giúp cho các bạn hiểu tất tần tật về các thể loại gai lốp. Về cơ bản thì chúng ta có 3 định dạng gai lốp (hay còn gọi là hoa lốp) chính:
– Đối xứng
– Bất đối xứng
– Định hướng
- Định dạng gai đối xứng – Symmetrical (Crugen Premium KL33)
Đối xứng có thể nói là định dạng gai phổ biến nhất trong thế giới lốp. Gai đối xứng có nghĩa là phần gai nửa bên trái của lốp sẽ giống y chang nửa bên phải.
Gai đối xứng có ưu điểm là chúng ta có thể thoải mái đảo lốp từ vị trí này quá vị trí khác mà không cần phải lăn tăn lốp đúng chiều quay hay xác định mặt trong – mặt ngoài như các định dạng gai khác. Thế nên gai đối xứng có phần thân thiện với mọi người hơn. Ngoài ra, gai đối xứng cũng có lực cản lăn thấp nên sẽ cải thiện khả năng tiết kiệm của xe. Đó là lý do vì sao các dòng lốp tiết kiệm thường có gai đối xứng. Chưa dừng ở đó, gai đối xứng cũng ít ồn và cung cấp cảm giác đánh lái mượt mà phù hợp với thị hiếu của số đông.
Tuy nhiên, nhược điểm của gai đối xứng là khả năng bám khi vào cua hay đường ướt của nó sẽ không xuất sắc được như gai bất đối xứng hay gai định hướng.
- Định dạng gai định hướng – Directional (Ecsta PS31)
Như cái tên của nó đã nói lên tất cả. Lốp có gai định hướng cần phải lắp đúng hướng mũi tên chỉ trên lốp nếu không thì lốp sẽ không phát huy được hết hiệu quả của nó. Tức là bây giờ bạn không thể đảo lốp tứ vị trí bên này sang bên kia được. Mà chỉ có thể đảo lốp từ trước ra sau thôi hoặc ngược lại thôi. Đây cũng chính là nhược điểm lớn nhất của lốp định hướng.
Bù lại lốp định hướng có rất nhiều ưu điểm. Đầu tiên là đồ họa gai lốp định hướng rất đẹp, rất thể thao đúng không. Thành ra chúng ta thường thấy gai định hướng có mặt trên các dòng lốp thể thao hay lốp đua. Tuy nhiên, đừng nhầm gai định hướng chỉ có tác dụng làm đẹp, mà thực chất gai định hướng còn cung cấp khả năng bám đường xuất sắc. Đây là lý do.
Lốp gai định hướng thường có dạng mũi tên hướng về một chiều. Chính các rãnh hay khối gai hình chữ V này sẽ cải thiện khả năng thoát nước. Từ đó nó không chỉ giúp cho xe bám trên đường ướt tốt hơn mà còn giảm hiện tượng trượt nước Aquaplaning cực kỳ nguy hiểm.
Chưa dừng ở đó, gai định hướng cũng tối ưu cho khả năng bám trên dạng đường băng tuyết và bùn. Đó là lý do vì sao đa phần các lốp mùa đông sẽ có định dạng gai này.
- Định dạng gai bất đối xứng – Asymmetric (Ecsta HS51 và Ecowing KH27)
Trái với gai đối xứng, định dạng gai bất đối xứng sẽ có đồ họa lốp bên mặt ngoài khác với bên mặt trong. Thiết kế của mỗi bên sẽ phục vụ cho từng mục đích khác nhau.
Khi xe vào cua thì lốp sẽ bị lực ly tâm xô nghiêng về một phía. Thế nên nửa mặt lốp bên ngoài thường chịu tải nhiều hơn mặt trong và dễ dẫn đến tình trạng lật hông lốp khiến xe bị chòng chành và không duy trì độ bám tối ưu với với mặt đường. Để khắc phục việc này, mặt ngoài của gai lốp bất đối xứng sẽ có các khối gai lớn và vững. Đặc biệt, các khối gai lớn và vững này cũng ít dao động và tạo tiếng ồn khi xe chạy tốc độ cao. Đồng nghĩa với việc xe sẽ êm hơn khi chạy nhanh.
Nửa mặt trong của gai bất đối xứng sẽ tối ưu cho vai trò thoát nước trên đường ướt. Vì vậy khả năng bám trên đường ướt của gai lốp bất đối xứng cũng sẽ tương đương với gai lốp định hướng.
Nếu nhìn rộng ra chúng ta sẽ thấy gai lốp bất đối xứng nó sở hữu cả 2 ưu điểm của gai lốp đối xứng và gai lốp định hướng. Tuy nhiên, gai bất đối xứng cũng có 1 điểm bất tiện nhỏ. Vì gai mặt trong với gai mặt ngoài khác nhau nên khi lắp lốp chúng ta cần phải lắp đúng mặt. Nếu không thì lốp hoạt động không đúng với thiết kế của nó.
Gai bất đối xứng thường có mặt trên những dòng lốp tầm trung hoặc cao cấp. Tuy nhiên, dòng lốp tiết kiệm có giá mềm và dễ tiếp cận nhất của Kumho là Ecowing KH27 lại có định dạng gai bất đối xứng. Thế nên nó khắc phục được phần nào nhược điểm tiếng ồn lớn hay gặp ở các dòng lốp tiết kiệm.
Những kiến thức về gai khác
Vì sao lốp xe đua thường không có rãnh gai? Vì các rãnh gai làm giảm diện tích tiếp xúc của lốp với mặt đường gọi là Contact Patch. Mà như cách bạn cũng biết diện tích tiếp xúc càng lớn thì độ bám càng nhiều. Tuy nhiên, điều này chỉ đúng với lốp xe đua đường khô thôi. Lốp xe đua đường ướt vẫn có rãnh gai để thoát nước và tránh xe bị trượt nước Aquaplaning. Xe hơi thương mại chúng ta sử dụng trong nhiều điều kiện địa hình và thời tiết khác nhau nên lốp cần phải có rãnh gai chứ không sử dụng dạng lốp trơn như xe đua được.
Khối gai trung tâm sẽ quyết định cảm giác vô lăng đầm chắc, chân thật hay lỏng lẻo. Khối gai trung tâm càng lớn, càng cứng, càng ít xẻ rãnh thì sẽ truyền phản hồi mặt đường lên vô lăng càng nhiều và vô lăng càng đầm khi chạy tốc độ cao.
Tiếng ồn của lốp tạo ra một phần là do gió thổi qua các rãnh gai. Thế nên lốp nào rãnh gai càng to, càng sâu thì tiếng ồn lốp sẽ càng nhiều. Các dòng lốp hướng tới êm ái thường có khối gai 2 bên ít xẻ rãnh để hạn chế tiếng ồn.